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Photo : AIMHO'S REBELLION 8490s, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Citroën C5 Aircross I

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5

6 pannes connues

PureTech 130

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Un propriétaire de C5 Aircross rapporte cette surconsommation d'huile, associée à une détérioration prématurée de la courroie.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130 EAT8

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le 1.2 PureTech peut consommer beaucoup d'huile, jusqu'à la casse moteur si le niveau n'est pas surveillé. Stellantis (Citroën UK) attribue ce défaut à la segmentation des pistons sur les moteurs produits d'avril 2014 à juillet 2018, puis au séparateur d'huile sur ceux produits de février 2018 à février 2023 ; il est couvert par l'extension de garantie sous conditions d'entretien. Un propriétaire de C5 Aircross rapporte cette surconsommation d'huile, associée à une détérioration prématurée de la courroie.

    Versions
    PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 130

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5R), la carbonisation de l'huile et une forte pression de contact peuvent affaiblir la chaîne d'arbres à cames de 7 mm, jusqu'à sa rupture et la panne du moteur ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Les C5 Aircross équipés de ce moteur et fabriqués du 14 juin 2018 au 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel (code NY5).

    Versions
    BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Panne du système AdBlue (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne. Un décompte s'affiche au tableau de bord et, une fois à zéro, le moteur ne redémarre plus. Des propriétaires de C5 Aircross diesel rapportent ce défaut, avec parfois le remplacement du réservoir AdBlue.

    Versions
    BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 130 EAT8

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5R), la carbonisation de l'huile et une forte pression de contact peuvent affaiblir la chaîne d'arbres à cames de 7 mm, jusqu'à sa rupture et la panne du moteur ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Les C5 Aircross équipés de ce moteur et fabriqués du 14 juin 2018 au 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel (code NY5).

    Versions
    BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Panne du système AdBlue (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne. Un décompte s'affiche au tableau de bord et, une fois à zéro, le moteur ne redémarre plus. Des propriétaires de C5 Aircross diesel rapportent ce défaut, avec parfois le remplacement du réservoir AdBlue.

    Versions
    BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 180 EAT8

  1. Panne du système AdBlue (diesels BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les diesels BlueHDi, le réservoir d'AdBlue (pompe, sonde ou calculateur intégrés) peut tomber en panne. Un décompte s'affiche au tableau de bord et, une fois à zéro, le moteur ne redémarre plus. Des propriétaires de C5 Aircross diesel rapportent ce défaut, avec parfois le remplacement du réservoir AdBlue.

    Versions
    BlueHDi 130, BlueHDi 130 EAT8, BlueHDi 180 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Hybrid 225 ë-EAT8

  1. Batterie haute tension : risque de surchauffe et d'incendie (rappel Hybrid 225)

    Rappel constructeur

    Les hybrides rechargeables du groupe produites entre 2019 et 2022, dont la C5 Aircross Hybrid, font l'objet d'une campagne de rappel lancée en septembre 2025 : un défaut de la batterie haute tension, rare mais sérieux, peut provoquer une surchauffe et, dans les cas extrêmes, un incendie. Les propriétaires concernés sont convoqués en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    Hybrid 225 ë-EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Mode électrique indisponible (Hybrid 225)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de C5 Aircross hybride rechargeable signalent une voiture qui refuse de passer en mode électrique, avec des codes défaut, et parfois une batterie qui ne se recharge pas au-delà de 75 %.

    Versions
    Hybrid 225 ë-EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : PureTech 180 EAT8, Hybrid 136 ë-DCS6.

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

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