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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Pannes de la Citroën C4 III

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5

4 pannes connues

PureTech 100

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 100, PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 100, PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 100, PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 100, PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130 EAT8

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 100, PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 100, PureTech 130, PureTech 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 110

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile, puis casser, avec un arrêt brutal du moteur ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. La C4 fait partie des modèles rappelés (exemplaires produits jusqu'au 31 janvier 2023) : la chaîne est remplacée par une chaîne renforcée de 8 mm. Stellantis a étendu la garantie de cette chaîne à 7 ans ou 180 000 km.

    Versions
    BlueHDi 110, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 130 EAT8

  1. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne d'arbres à cames de 7 mm peut s'user prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile, puis casser, avec un arrêt brutal du moteur ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. La C4 fait partie des modèles rappelés (exemplaires produits jusqu'au 31 janvier 2023) : la chaîne est remplacée par une chaîne renforcée de 8 mm. Stellantis a étendu la garantie de cette chaîne à 7 ans ou 180 000 km.

    Versions
    BlueHDi 110, BlueHDi 130 EAT8
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

ë-C4 136

  1. Panne du chargeur embarqué 11 kW (ë-C4)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les électriques Stellantis dont la ë-C4, le chargeur embarqué de 11 kW fourni par Mahle peut tomber en panne et empêcher toute recharge sur borne en courant alternatif ; la recharge rapide en courant continu reste possible. Les exemplaires de 2020 à 2022 équipés du chargeur d'origine sont les plus exposés.

    Versions
    ë-C4 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : ë-C4 156, Hybrid 136 ë-DCS6.

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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

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