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Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC0, via Wikimedia Commons

Pannes BMW Z3 E36/7 : problèmes fréquents

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

4 pannes connues

1.9 118

  1. Fissuration du sous-châssis arrière

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise classe la fissuration structurelle du sous-châssis arrière en tête des 6 défauts connus de l'E36 (la plus coûteuse à traiter, environ 500 à 1 500 livres sterling chez un indépendant) et compte 2 défauts critiques pour la sécurité sur la génération. Les moteurs M, plus puissants, sollicitent davantage les points d'ancrage : faites inspecter cette zone avant achat.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.9 118, 1.9 140, 2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.9 140

  1. Fissuration du sous-châssis arrière

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise classe la fissuration structurelle du sous-châssis arrière en tête des 6 défauts connus de l'E36 (la plus coûteuse à traiter, environ 500 à 1 500 livres sterling chez un indépendant) et compte 2 défauts critiques pour la sécurité sur la génération. Les moteurs M, plus puissants, sollicitent davantage les points d'ancrage : faites inspecter cette zone avant achat.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.9 118, 1.9 140, 2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.2i 170

  1. Fissuration du sous-châssis arrière

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise classe la fissuration structurelle du sous-châssis arrière en tête des 6 défauts connus de l'E36 (la plus coûteuse à traiter, environ 500 à 1 500 livres sterling chez un indépendant) et compte 2 défauts critiques pour la sécurité sur la génération. Les moteurs M, plus puissants, sollicitent davantage les points d'ancrage : faites inspecter cette zone avant achat.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.9 118, 1.9 140, 2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Refroidissement, VANOS et chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise liste la défaillance du circuit de refroidissement, l'usure du VANOS et le bruit de chaîne de distribution avec usure prématurée du moteur parmi les défauts connus de l'E36. Un propriétaire de Fiches-auto a dû remettre en état le circuit de refroidissement d'une Z3 mal suivie.

    Versions
    2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.8i 192

  1. Fissuration du sous-châssis arrière

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise classe la fissuration structurelle du sous-châssis arrière en tête des 6 défauts connus de l'E36 (la plus coûteuse à traiter, environ 500 à 1 500 livres sterling chez un indépendant) et compte 2 défauts critiques pour la sécurité sur la génération. Les moteurs M, plus puissants, sollicitent davantage les points d'ancrage : faites inspecter cette zone avant achat.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.9 118, 1.9 140, 2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Refroidissement, VANOS et chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise liste la défaillance du circuit de refroidissement, l'usure du VANOS et le bruit de chaîne de distribution avec usure prématurée du moteur parmi les défauts connus de l'E36. Un propriétaire de Fiches-auto a dû remettre en état le circuit de refroidissement d'une Z3 mal suivie.

    Versions
    2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte automatique

    Gravité 3/3 · Grave

    Un propriétaire de Fiches-auto rapporte une boîte automatique « qui a rendu l'âme » sur un coupé 2.8 de 2001 à 140 000 km. Retour isolé : faites contrôler la boîte (vidange, passages de rapports) sur un exemplaire automatique.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8i 192
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0i 231

  1. Fissuration du sous-châssis arrière

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise classe la fissuration structurelle du sous-châssis arrière en tête des 6 défauts connus de l'E36 (la plus coûteuse à traiter, environ 500 à 1 500 livres sterling chez un indépendant) et compte 2 défauts critiques pour la sécurité sur la génération. Les moteurs M, plus puissants, sollicitent davantage les points d'ancrage : faites inspecter cette zone avant achat.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.9 118, 1.9 140, 2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Refroidissement, VANOS et chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise liste la défaillance du circuit de refroidissement, l'usure du VANOS et le bruit de chaîne de distribution avec usure prématurée du moteur parmi les défauts connus de l'E36. Un propriétaire de Fiches-auto a dû remettre en état le circuit de refroidissement d'une Z3 mal suivie.

    Versions
    2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

M Roadster 320

  1. Fissuration du sous-châssis arrière

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise classe la fissuration structurelle du sous-châssis arrière en tête des 6 défauts connus de l'E36 (la plus coûteuse à traiter, environ 500 à 1 500 livres sterling chez un indépendant) et compte 2 défauts critiques pour la sécurité sur la génération. Les moteurs M, plus puissants, sollicitent davantage les points d'ancrage : faites inspecter cette zone avant achat.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.9 118, 1.9 140, 2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Chapeaux de bielle des premiers moteurs M

    Gravité 3/3 · Grave

    Selon getcarwise, les premiers moteurs S50 et S52 des versions M souffrent de ruptures de chapeaux de bielle : les coussinets de bielle grippent et le moteur est détruit. Le S54 (M Roadster et coupé à partir de 2001) est jugé plus robuste mais exige un entretien rigoureux.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Refroidissement, VANOS et chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise liste la défaillance du circuit de refroidissement, l'usure du VANOS et le bruit de chaîne de distribution avec usure prématurée du moteur parmi les défauts connus de l'E36. Un propriétaire de Fiches-auto a dû remettre en état le circuit de refroidissement d'une Z3 mal suivie.

    Versions
    2.2i 170, 2.8i 192, 3.0i 231, M Roadster 320
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

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