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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes BMW X5 II (E70) : problèmes fréquents

8 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Fiabilité faible
Fiabilité
1,5/5

8 pannes connues

xDrive30d 235

  1. Dès 60 000 km

    Turbos et injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif indique des pannes de turbocompresseur et d'injecteurs après 60 000 km sur le 3.0 diesel, et des turbos du biturbo à surveiller après 150 000 km. Un témoignage Fiches-auto rapporte deux injecteurs changés « pour une fortune ». CarVerif cite environ 2 500 € pour une réparation de turbo après 150 000 km (un seul chiffre, donné à titre indicatif).

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    entre 60 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 100 000 km

    Chaîne de distribution du 3.0 diesel

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif cite la chaîne de distribution comme point faible récurrent du 3.0 diesel : sa défaillance peut survenir entre 100 000 et 150 000 km et entraîner des dégâts catastrophiques ; un remplacement préventif vers 100 000 km est recommandé. Carwise signale aussi des problèmes de chaîne et une forte consommation d'huile sur l'E70.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    entre 100 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Vanne EGR et filtre à particules encrassés

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif et Carwise signalent des problèmes de vanne EGR, de filtre à particules (FAP) et de volets de tourbillon sur les diesels de l'E70. Un témoignage Fiches-auto décrit un voyant FAP persistant avec perte de puissance, malgré le changement du FAP, de l'EGR et de sondes.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Boîte de transfert xDrive

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit la boîte de transfert comme un point sensible du X5 E70 : à-coups en manœuvre, vibrations, voyant 4x4/DSC ou bruit de transmission ; elle supporte mal les pneus d'usure différente et les vidanges négligées. CarVerif signale aussi des problèmes de transmission xDrive sur les modèles 2007-2009.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Boîte automatique 6 rapports des premières séries

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif juge les boîtes à 6 rapports fragiles avant 100 000 km sur les millésimes 2007-2009 et évoque une révision de boîte à environ 3 000 €. Un témoignage Fiches-auto (30d de 2010) rapporte une boîte défaillante avec changement du convertisseur.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive35d 286
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

xDrive30d 245

  1. Dès 60 000 km

    Turbos et injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif indique des pannes de turbocompresseur et d'injecteurs après 60 000 km sur le 3.0 diesel, et des turbos du biturbo à surveiller après 150 000 km. Un témoignage Fiches-auto rapporte deux injecteurs changés « pour une fortune ». CarVerif cite environ 2 500 € pour une réparation de turbo après 150 000 km (un seul chiffre, donné à titre indicatif).

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    entre 60 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 100 000 km

    Chaîne de distribution du 3.0 diesel

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif cite la chaîne de distribution comme point faible récurrent du 3.0 diesel : sa défaillance peut survenir entre 100 000 et 150 000 km et entraîner des dégâts catastrophiques ; un remplacement préventif vers 100 000 km est recommandé. Carwise signale aussi des problèmes de chaîne et une forte consommation d'huile sur l'E70.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    entre 100 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Vanne EGR et filtre à particules encrassés

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif et Carwise signalent des problèmes de vanne EGR, de filtre à particules (FAP) et de volets de tourbillon sur les diesels de l'E70. Un témoignage Fiches-auto décrit un voyant FAP persistant avec perte de puissance, malgré le changement du FAP, de l'EGR et de sondes.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Boîte de transfert xDrive

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit la boîte de transfert comme un point sensible du X5 E70 : à-coups en manœuvre, vibrations, voyant 4x4/DSC ou bruit de transmission ; elle supporte mal les pneus d'usure différente et les vidanges négligées. CarVerif signale aussi des problèmes de transmission xDrive sur les modèles 2007-2009.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Frein de stationnement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto signale début 2013 un problème pouvant concerner le frein de stationnement des 30d (nombre de véhicules non précisé, à vérifier en concession). CarVerif cite aussi le frein à main électrique parmi les sources de coûts d'entretien sur le 3.0sd.

    Versions
    xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  7. Fuite de direction assistée : campagne de rappel du premier trimestre 2012

    Rappel constructeur

    Fiches-auto indique que des X5 produits au premier trimestre 2012 ont fait l'objet d'une campagne de rappel pour corriger la crémaillère de direction, qui peut fuir du liquide de direction assistée. À vérifier par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    xDrive30d 245, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

xDrive35d 286

  1. Dès 60 000 km

    Turbos et injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif indique des pannes de turbocompresseur et d'injecteurs après 60 000 km sur le 3.0 diesel, et des turbos du biturbo à surveiller après 150 000 km. Un témoignage Fiches-auto rapporte deux injecteurs changés « pour une fortune ». CarVerif cite environ 2 500 € pour une réparation de turbo après 150 000 km (un seul chiffre, donné à titre indicatif).

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    entre 60 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dès 100 000 km

    Chaîne de distribution du 3.0 diesel

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif cite la chaîne de distribution comme point faible récurrent du 3.0 diesel : sa défaillance peut survenir entre 100 000 et 150 000 km et entraîner des dégâts catastrophiques ; un remplacement préventif vers 100 000 km est recommandé. Carwise signale aussi des problèmes de chaîne et une forte consommation d'huile sur l'E70.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    entre 100 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte de transfert xDrive

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit la boîte de transfert comme un point sensible du X5 E70 : à-coups en manœuvre, vibrations, voyant 4x4/DSC ou bruit de transmission ; elle supporte mal les pneus d'usure différente et les vidanges négligées. CarVerif signale aussi des problèmes de transmission xDrive sur les modèles 2007-2009.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Boîte automatique 6 rapports des premières séries

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif juge les boîtes à 6 rapports fragiles avant 100 000 km sur les millésimes 2007-2009 et évoque une révision de boîte à environ 3 000 €. Un témoignage Fiches-auto (30d de 2010) rapporte une boîte défaillante avec changement du convertisseur.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive35d 286
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Frein de stationnement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto signale début 2013 un problème pouvant concerner le frein de stationnement des 30d (nombre de véhicules non précisé, à vérifier en concession). CarVerif cite aussi le frein à main électrique parmi les sources de coûts d'entretien sur le 3.0sd.

    Versions
    xDrive30d 245, xDrive35d 286
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

xDrive40d 306

  1. Boîte de transfert xDrive

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit la boîte de transfert comme un point sensible du X5 E70 : à-coups en manœuvre, vibrations, voyant 4x4/DSC ou bruit de transmission ; elle supporte mal les pneus d'usure différente et les vidanges négligées. CarVerif signale aussi des problèmes de transmission xDrive sur les modèles 2007-2009.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Fuite de direction assistée : campagne de rappel du premier trimestre 2012

    Rappel constructeur

    Fiches-auto indique que des X5 produits au premier trimestre 2012 ont fait l'objet d'une campagne de rappel pour corriger la crémaillère de direction, qui peut fuir du liquide de direction assistée. À vérifier par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    xDrive30d 245, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

xDrive35i 306

  1. Boîte de transfert xDrive

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit la boîte de transfert comme un point sensible du X5 E70 : à-coups en manœuvre, vibrations, voyant 4x4/DSC ou bruit de transmission ; elle supporte mal les pneus d'usure différente et les vidanges négligées. CarVerif signale aussi des problèmes de transmission xDrive sur les modèles 2007-2009.

    Versions
    xDrive30d 235, xDrive30d 245, xDrive35d 286, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Fuite de direction assistée : campagne de rappel du premier trimestre 2012

    Rappel constructeur

    Fiches-auto indique que des X5 produits au premier trimestre 2012 ont fait l'objet d'une campagne de rappel pour corriger la crémaillère de direction, qui peut fuir du liquide de direction assistée. À vérifier par le numéro de série en concession.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    xDrive30d 245, xDrive40d 306, xDrive35i 306
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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