Pannes BMW Série 7 IV (E65/E66) : problèmes fréquents

CarVerif note l'électronique de la 745i à 4/10 : dysfonctionnements du système iDrive et de modules complexes dès 50 000 km, coûteux à diagnostiquer, et rappelle que la phase 2 de septembre 2005 stabilise l'iDrive et protège mieux les calculateurs de l'humidité. Les propriétaires de Fiches-auto citent un GPS qui bugue, des haut-parleurs hors service, un alternateur remplacé 1 054 € à 221 000 km et un moteur de ventilateur de climatisation chiffré 900 €.

Versions

730d 218, 730d 231, 745i 333

Apparition

à partir de 50 000 km

Réparation

non documenté

Un propriétaire de Fiches-auto décrit un turbo cassé à 138 000 km sur un 730d de 2003, qui a immobilisé la voiture. CarVerif cite la casse du turbo vers 130 000 km sur les 730d de 2001 à 2003.

Versions

730d 218

Apparition

entre 130 000 km et 138 000 km

Réparation

non documenté

CarVerif indique que le M57 du 730d peut aller jusqu'à 310 000 km sans casse moteur, mais que l'usure des injecteurs ou de la vanne EGR apparaît après 150 000 km, avec un premier décalaminage de l'EGR entre 80 000 et 150 000 km.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions

730d 218, 730d 231

Apparition

à partir de 150 000 km

Réparation

non documenté

getcarwise place la défaillance des volets d'admission (swirl flaps) de l'E65 parmi les défauts les plus sérieux de la Série 7 (400 à 800 livres sterling chez un indépendant), et CarVerif cite la chute des papillons d'admission sur les 730d de 2001 à 2003.

Versions

730d 218

Apparition

non documenté

Réparation

non documenté

CarVerif note l'électronique de la 745i à 4/10 : dysfonctionnements du système iDrive et de modules complexes dès 50 000 km, coûteux à diagnostiquer, et rappelle que la phase 2 de septembre 2005 stabilise l'iDrive et protège mieux les calculateurs de l'humidité. Les propriétaires de Fiches-auto citent un GPS qui bugue, des haut-parleurs hors service, un alternateur remplacé 1 054 € à 221 000 km et un moteur de ventilateur de climatisation chiffré 900 €.

Versions

730d 218, 730d 231, 745i 333

Apparition

à partir de 50 000 km

Réparation

non documenté

CarVerif indique que le M57 du 730d peut aller jusqu'à 310 000 km sans casse moteur, mais que l'usure des injecteurs ou de la vanne EGR apparaît après 150 000 km, avec un premier décalaminage de l'EGR entre 80 000 et 150 000 km.

Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

Versions

730d 218, 730d 231

Apparition

à partir de 150 000 km

Réparation

non documenté

CarVerif note l'électronique de la 745i à 4/10 : dysfonctionnements du système iDrive et de modules complexes dès 50 000 km, coûteux à diagnostiquer, et rappelle que la phase 2 de septembre 2005 stabilise l'iDrive et protège mieux les calculateurs de l'humidité. Les propriétaires de Fiches-auto citent un GPS qui bugue, des haut-parleurs hors service, un alternateur remplacé 1 054 € à 221 000 km et un moteur de ventilateur de climatisation chiffré 900 €.

Versions

730d 218, 730d 231, 745i 333

Apparition

à partir de 50 000 km

Réparation

non documenté

CarVerif attribue la consommation d'huile excessive de la 745i à des joints de queue de soupapes usés et à des segments de pistons détériorés, avec des réparations de culasse entre 100 000 et 150 000 km. getcarwise liste aussi la défaillance des joints de queue de soupapes parmi les défauts connus de l'E65.

Versions

745i 333

Apparition

entre 100 000 km et 150 000 km

Réparation

non documenté