Photo: Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
5 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.
5 known faults
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Fiches-auto signale une fragilité des bielles du 1.5 dCi 110 : si une bielle rompt, le moteur est à changer. Caradisiac évoque une usure prématurée des coussinets de bielle sur les modèles 2007, avec un bruit sourd, tout en jugeant la récurrence faible.
Caradisiac décrit une faiblesse de la courroie de distribution du 1.5 dCi, avec un risque de casse moteur sur les modèles de fin 2009 à fin 2010. Des propriétaires cités par fiches-auto.fr rapportent une courroie cassée à 45 000 et 54 000 km. Renault conseille un changement à 5 ans.
Fiches-auto.fr cite des soucis d'injecteurs sur le 1.5 dCi 110 (une facture de 700 euros à 126 000 km) et CarVerif en relève sur le 2.0 dCi 150 (démarrage difficile, perte de puissance, fumées noires), pour 600 à 900 euros selon son relevé sur le 2.0 dCi.
Caradisiac signale de nombreux compresseurs de climatisation tombés en panne de façon prématurée, fragiles les premières années. Un propriétaire cité par fiches-auto.fr a eu un compresseur à changer (200 euros pour une panne de ce type).
Sources
Les diesels équipés de FAP ont du mal à le régénérer, surtout en trajets courts. CarVerif chiffre le remplacement ou le nettoyage de 800 à 1 500 euros ; Caradisiac conseille même de privilégier une version sans FAP.
Sources
Les diesels équipés de FAP ont du mal à le régénérer, surtout en trajets courts. CarVerif chiffre le remplacement ou le nettoyage de 800 à 1 500 euros ; Caradisiac conseille même de privilégier une version sans FAP.
Sources
Fiches-auto.fr cite des soucis d'injecteurs sur le 1.5 dCi 110 (une facture de 700 euros à 126 000 km) et CarVerif en relève sur le 2.0 dCi 150 (démarrage difficile, perte de puissance, fumées noires), pour 600 à 900 euros selon son relevé sur le 2.0 dCi.
Les diesels équipés de FAP ont du mal à le régénérer, surtout en trajets courts. CarVerif chiffre le remplacement ou le nettoyage de 800 à 1 500 euros ; Caradisiac conseille même de privilégier une version sans FAP.
Sources
Les diesels équipés de FAP ont du mal à le régénérer, surtout en trajets courts. CarVerif chiffre le remplacement ou le nettoyage de 800 à 1 500 euros ; Caradisiac conseille même de privilégier une version sans FAP.
Sources
No recurring fault documented for: 2.0 140.
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Compare prices of parts for the Renault Laguna III (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.