Photo: Benespit, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
3 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.
3 known faults
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Sur le 2.0 CRDi D4EA de la génération JM, Carwise décrit une défaillance du turbo (usure des paliers, défaut d'actionneur ou de la turbine), liée à une huile de mauvaise qualité ou à une alimentation en huile obstruée, avec perte de suralimentation et fumée, voire grippage. CarVerif chiffre le remplacement à 1 800 € environ et le place parmi les ennuis au-delà de 150 000 km.
CarVerif signale des injecteurs coûteux sur le 2.0 CRDi 140, environ 2 500 € posés, qui s'ajoutent au turbo au-delà de 150 000 km. Source unique : à confirmer.
Single source so far: to be confirmed.
CarVerif décrit des fibres de la courroie de pompe qui obstruent le préfiltre, avec perte d'alimentation et calage vers 120 000 km, défaut couvert par un rappel (référence HY11-008) sur les exemplaires d'avant 2008 ; hors rappel, compter environ 800 € pour le préfiltre et la pompe. Source unique : à confirmer, vérifiez le rappel en concession.
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
Single source so far: to be confirmed.
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Compare prices of parts for the Hyundai Tucson I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.