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Photo: Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

BMW Série 7 IV (E65/E66) common problems

6 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.

Extra caution
Reliability
2.5/5

6 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

730d 218

  1. From 50,000 km

    Électronique et équipements capricieux

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note l'électronique de la 745i à 4/10 : dysfonctionnements du système iDrive et de modules complexes dès 50 000 km, coûteux à diagnostiquer, et rappelle que la phase 2 de septembre 2005 stabilise l'iDrive et protège mieux les calculateurs de l'humidité. Les propriétaires de Fiches-auto citent un GPS qui bugue, des haut-parleurs hors service, un alternateur remplacé 1 054 € à 221 000 km et un moteur de ventilateur de climatisation chiffré 900 €.

    Versions
    730d 218, 730d 231, 745i 333
    Onset
    from 50,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 130,000 km

  3. From 150,000 km

    Injecteurs et vanne EGR du 730d

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif indique que le M57 du 730d peut aller jusqu'à 310 000 km sans casse moteur, mais que l'usure des injecteurs ou de la vanne EGR apparaît après 150 000 km, avec un premier décalaminage de l'EGR entre 80 000 et 150 000 km.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    730d 218, 730d 231
    Onset
    from 150,000 km
    Repair
    not documented

  4. Volets d'admission du 730d

    Severity 2/3 · Costly

    getcarwise place la défaillance des volets d'admission (swirl flaps) de l'E65 parmi les défauts les plus sérieux de la Série 7 (400 à 800 livres sterling chez un indépendant), et CarVerif cite la chute des papillons d'admission sur les 730d de 2001 à 2003.

    Versions
    730d 218
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

730d 231

  1. From 50,000 km

    Électronique et équipements capricieux

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note l'électronique de la 745i à 4/10 : dysfonctionnements du système iDrive et de modules complexes dès 50 000 km, coûteux à diagnostiquer, et rappelle que la phase 2 de septembre 2005 stabilise l'iDrive et protège mieux les calculateurs de l'humidité. Les propriétaires de Fiches-auto citent un GPS qui bugue, des haut-parleurs hors service, un alternateur remplacé 1 054 € à 221 000 km et un moteur de ventilateur de climatisation chiffré 900 €.

    Versions
    730d 218, 730d 231, 745i 333
    Onset
    from 50,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 150,000 km

    Injecteurs et vanne EGR du 730d

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif indique que le M57 du 730d peut aller jusqu'à 310 000 km sans casse moteur, mais que l'usure des injecteurs ou de la vanne EGR apparaît après 150 000 km, avec un premier décalaminage de l'EGR entre 80 000 et 150 000 km.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    730d 218, 730d 231
    Onset
    from 150,000 km
    Repair
    not documented

745i 333

  1. From 50,000 km

    Électronique et équipements capricieux

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif note l'électronique de la 745i à 4/10 : dysfonctionnements du système iDrive et de modules complexes dès 50 000 km, coûteux à diagnostiquer, et rappelle que la phase 2 de septembre 2005 stabilise l'iDrive et protège mieux les calculateurs de l'humidité. Les propriétaires de Fiches-auto citent un GPS qui bugue, des haut-parleurs hors service, un alternateur remplacé 1 054 € à 221 000 km et un moteur de ventilateur de climatisation chiffré 900 €.

    Versions
    730d 218, 730d 231, 745i 333
    Onset
    from 50,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 100,000 km

    Consommation d'huile et culasse du V8 N62

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif attribue la consommation d'huile excessive de la 745i à des joints de queue de soupapes usés et à des segments de pistons détériorés, avec des réparations de culasse entre 100 000 et 150 000 km. getcarwise liste aussi la défaillance des joints de queue de soupapes parmi les défauts connus de l'E65.

    Versions
    745i 333
    Onset
    between 100,000 km and 150,000 km
    Repair
    not documented

  3. Durites de refroidissement du V8

    Severity 1/3 · Annoying

    CarVerif relève des soucis de refroidissement liés à une durite fragile sur la 745i et évoque des campagnes mineures sur les durites de refroidissement.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    745i 333
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

Price and diagnose repairs

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the BMW Série 7 IV (E65/E66) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

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